Piotr Chmielewski podzielił się w mediach społecznościowych informacjami z obrad komisji oceniającej przedsięwzięcie inwestycyjne (KOPI), zwołanej przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.

„Dobra informacja jest taka, że projektanci i GDDKiA uwzględnili w koncepcji niemal wszystkie uwagi naszej gminy wypracowane podczas dwóch konsultacji społecznych” – przekazał wiceburmistrz. Dodał, iż samorząd zgłosił jeszcze dodatkowe poprawki do koncepcji, z nadzieją, że uda się je wprowadzić.

Usprawniony dojazd do strefy przemysłowej

Dalej Piotr Chmielewski wskazał, że przebudowa drogi zdecydowanie poprawi płynność ruchu na liczącej 13,58 km trasie (od końca obwodnicy Góry Kalwarii do skrzyżowania ul. Syrenki i Puławskiej w Piasecznie), to dzięki wybudowaniu dwóch jezdni po dwa pasy ruchu w każdą stronę.

Ma się też poprawić bezpieczeństwo dzięki rozdzieleniu ruchu lokalnego od tranzytowego (powstaną tzw. drogi serwisowe wzdłuż szosy głównej) oraz przebudowie skrzyżowań. Usprawniony zostanie również dojazd do strefy przemysłowej (Łubna, Baniocha, Szymanów) i zmniejszona będzie uciążliwość drogi (zaplanowano łącznie ponad 13 km ekranów akustycznych).

Dlaczego samorząd Piaseczna i lokalna społeczność dążyli do spowolnienia ruchu na DK 79 od strony Góry Kalwarii

Jednocześnie wiceburmistrz zwrócił uwagę, że przebudowana trasa upłynni, ale nie przyspieszy znacząco dojazdu z Góry Kalwarii do Piaseczna i dalej Warszawy. Dlaczego? „Ze względu na ograniczoną przepustowość wylotówek ze stolicy - chodzi tu głównie o ul. Puławską czy dojazd do drogi krajowej nr 7.  Dlatego samorząd Piaseczna i lokalna społeczność dążyli do spowolnienia ruchu na DK 79 od strony Góry Kalwarii, aby na obwodnicy tego miasta i przed wszystkim skrzyżowaniu Puławskiej i ul. Energetycznej (Decathlon) nie skończyło się to kiedyś gigantycznymi korkami” – wyjaśnił Piotr Chmielewski.  Jak dodał, zgodnie z przedstawionymi badaniami ruchu, dziś od strony naszego miasta, do Piaseczna dociera około 17 000 samochodów na dobę. Przebudowa drogi i generalnie rozwój aglomeracji warszawskiej spowoduje, że ta liczba może zdecydowanie wzrosnąć.

Kiedy inwestycja ma ruszyć? Jak poinformował wiceburmistrz, na styczeń 2027 r. zaplanowano ogłoszenie przetargu w formule "projektuj i buduj". Realizacja miałaby nastąpić od września 2029 do końca 2031 r.

Koszt inwestycji, łącznie z wykupami gruntów, jest szacowany na około 1,5 mld zł.

Fot. Koncepcja przebudowy skrzyżowań przy stacji Orlen - Węzeł Baniocha